Дорожное строительство годами сталкивается с одними и теми же трудностями: нестабильное качество битума, быстрый износ покрытий и, как следствие, постоянные расходы на ремонт. Параллельно на предприятиях накапливаются миллионы тонн промышленных отходов, которым сложно найти применение и которые становятся серьезной экологической проблемой. На стыке этих двух вызовов Западноказахстанская компания «DALA-ECOS Technology» предлагает технологию, меняющую состав дорожных и строительных материалов. Речь о производстве серополимера и сероасфальтобетона, где часть традиционного битумного вяжущего заменяется модифицированной серой и промышленными отходами.
– Мы используем комовую серу и промышленные отходы как сырье для получения полимерного вяжущего вещества, улучшающие адгезионные свойства компонентов асфальта и бетона. Это позволяет получать дорожные и строительные материалы с лучшими физико-химическими свойствами и характеристиками прочности и долговечности, – объясняет директор компании Дамир Мулдашев.
По словам разработчиков, стандартные асфальтобетонные покрытия на битумной основе во многих регионах служат без серьезного ремонта менее пяти лет. Причины – перепады температур, влага, химическое воздействие и интенсивные нагрузки.
– Сегодня значительная часть бюджета уходит не на развитие дорожной сети, а на ее постоянное латание. Мы предлагаем материал, который изначально рассчитан на более жесткие условия эксплуатации. Среди заявленных характеристик: высокая водонепроницаемость, устойчивость к кислотам и химически агрессивным средам, морозостойкость, стойкость к биологической коррозии и другие. Само покрытие служит значительно дольше – расчетный срок эксплуатации достигает 20-30 лет, – говорит Мулдашев.
Отдельно отмечается снижение колееобразования: по данным разработчиков, у сероасфальтобетона оно в 1,5-2 раза ниже, чем у традиционного покрытия. Серополимерное вяжущее позволяет уменьшить долю дорогостоящего битума примерно на 20-30%. Разработчики делают акцент не только на прочности, но и на себестоимости. По их оценке, серобетон и сероасфальтобетон могут быть до 20% дешевле традиционных материалов. Дополнительный эффект дает и технология укладки: за счет снижения температуры смеси увеличивается производительность уплотняющей техники и сокращается число проходов катка, что, в свою очередь, увеличивает темпы и сокращает сроки строительства. При этом в производстве могут использоваться различные промышленные отходы – от серы до промышленных, строительных и нефтесодержащих.
– Мы решаем сразу две задачи: удешевляем строительство и даем вторую жизнь промышленным отходам, которые требуют утилизации. По статистическим данным, в Казахстане образовалось свыше 70 млрд тонн промышленных отходов, с ежегодным приростом 1 млрд тонн. Кроме того, при добыче нефти 1,5% от объема нефтедобычи составляют нефтеотходы и шламы. Путем несложных подсчетов можно узнать сколько ежегодно образуется нефтеотходов. Что касается ТБО, то в год на одного человека приходится около 30 кг, соответственно, на 18 млн жителей, это свыше 5 млн тонн в год. Все это необходимо перерабатывать, – рассуждает Мулдашев.
Технология, по его словам, не требует использования цемента, воды и битума в привычных объемах и не связана с атмосферными выбросами на стадии производства смеси.
– Само дорожное строительство тоже относится к одной из вредных для экологии отраслей. Так, при производстве асфальта, бетона и цемента в атмосферу выбрасывается больше количество вредных веществ. Задействованная на укладке дорог тяжелая техника тоже вносит свою негативную лепту. И чем чаще строят и ремонтируют дороги, чем больше выбросов, тогда как, если один раз уложить более прочное покрытие, которое прослужит более длительные сроки, можно избежать лишних выбросов и затрат на
электроэнергию, топливо и так далее. Кроме того, есть нормативы, согласно которым за переработку промышленных отходов предусмотрены выплаты. Таким образом, производство серобетона из промотходов очень рентабельно. Тем более, это приводит к снижению транспортных затрат, что влияет на ценообразование всех товаров и услуг, – поясняет директор компании-разработчика новой технологии.
В Казахстане в течение 15 лет уже проведены научно-исследовательские работы и уложены в четырех регионах экспериментальные участки дорог с использованием серополимерных материалов. Исследования проводились совместно с АО «КаздорНИИ и другими профильными дорожными организациями.
– Наша технология получила высокую оценку в АО «КаздорНИИ», тестирование проводили в их лабораториях. Имеются все необходимые нормативные документы: сертификаты, протоколы, акты испытания и патенты. Сейчас задача – переход к промышленному применению и масштабированию, – говорит Д. Мулдашев.
Разработчики рассматривают применение технологии не только в дорожном строительстве, но и строительстве и укреплении гидротехнических сооружений, а также в производстве плит, бордюров, тротуарной плитки, промышленных полов и других бетонных изделий, где важны прочность и стойкость к агрессивной среде.
В условиях, когда износ дорог остается хронической проблемой, а вопрос переработки промышленных отходов становится все острее, данная технология, зарегистрированная в «реестре зеленых технологий» Минэкологии РК претендует на роль сразу строительного и экологического решения. Вопрос, как и в случае с любыми инновациями в инфраструктуре, упирается в готовность государства, в лице заказчиков, перейти от привычных материалов к новым.
Евгения Максимова,
"Жайық Пресс"
