В западноказахстанском представительстве НПП «Атамекен» прошло совещание Комитета по энергетике, транспорту и ЖКХ при региональном Совете НПП, темой которого стало обращение предпринимателей, возмущенных высокой ценой на дизельное топливо в Западно-Казахстанской и Актюбинской областях.
Заинтересованными субъектами бизнеса были предложены пути решения, а по итогам совещания принято решение вынести данный проблемный вопрос на обсуждение в Министерство энергетики и ЦА НПП «Атамекен».
Согласно приказу Министерства энергетики РК цена на дизельное топливо для ряда регионов составляет 230 тенге за литр, тогда как в Западно-Казахстанской и Актюбинской областях дизтопливо реализуется уже по 260 тенге за литр. Такое положение дел несправедливо и нарушает Конституционные права граждан, считают в РПП «Атамекен». Открывая работу совещания, председатель Комитета по энергетике, транспорту и ЖКХ при РПП «Атамекен» Турарбек Тлемисов акцентировал внимание на том, что согласно Конституционным нормам все граждане имеют равные права и возможности.
– Такая несправедливая ценовая политика Министерства влечет за собой серьезные убытки для нашего бизнеса. С увеличением цены на дизельное топливо неминуемо возрастут цены на все виды товаров, так как затраты на перевозку включены в конечную стоимость продукта. В итоге все это отразится на потребителях и вновь вызовет рост социального недовольства. Сейчас наше государство проводит политику снижения цен на социально значимые товары. Свыше 80% всех перевозок осуществляются автотранспортом, доля авиа и ж/д перевозок минимальна, все грузовые автомобили работают, в основном, на солярке, для локомотивов также нужна солярка, поэтому избежать повышения цен на товары, в случае повышения цены на топливо будет невозможно. Рост цен на товары повлечет рост цен и на услуги, также возрастет стоимость строительных и дорожных работ. Наша больная тема – южные районы, где уже третий год не можем построить дороги, там порядка 250 км дорог. При строительстве дороги не считая грунта, выкладывается 2 слоя щебня, слой ПГС, 2 слоя асфальта все эти материалы привозят из областного центра. Представьте, насколько возрастет стоимость 1 км дороги, если, по приблизительным подсчетам, затраты на перевозку составят около 15 млн тенге. Приказом МЭ РК цены на дизтопливо в нашем регионе были подняты до 260 тенге за литр, в Министерстве мотивировали это тем, что наша область является приграничным регионом с РФ, но, к примеру, Атырауская область также граничит с Астраханской областью РФ, но там цена дизельного топлива осталась 230 тенге за литр. В ноябре прошлого года цена была 185-190 тенге и дефицита солярки не было. Потом резко подняли цену аж на 70 тенге, объясняя это тем, что произошла остановка АНПЗ, в связи с ремонтом и ограниченным запасом дизтоплива. Реализатору ТОО PetroRetail так же не выгодна эта цена, они написали три письма в Ассоциацию реализаторов дизельного топлива Казахстана с просьбой снизить цену до 230 тенге. У них в два раза упали объемы реализации, ведь все транзитные фуры заправляются в других регионах по 230 тенге, минуя при этом заправки ЗКО, – подчеркнул Турарбек Тлемисов.
Данное положение дел ставит нашу область в невыгодное положение, ведь транзитные большегрузы, заправляясь на наших заправках, приносили бы прибыль местным АЗС, а это немалые суммы, это налоги, которые область теряет. Убытки терпят не только АЗС, но и грузоперевозчики и бизнесмены, занимающиеся пассажирскими перевозками.
От лица автоперевозчиков директором ИП «БЕК-Транс» С. Сытдыковым было подано обращение акиму ЗКО Гали Искалиеву:
«Данное решение непродуктивно и делает наш бизнес неконкурентным по сравнению с другими регионами, так как логистические услуги возрастают в разы. Поэтому внесли предложение, чтобы наши грузоперевозчики получали дизтопливо по цене, которая действует на территории всего Казахстана – 230 тенге. Только Актобе и Уральск сейчас закупают по 260 тенге. Перевозчики являются официально зарегистрированными субъектами предпринимательства, и им должны дать возможность покупать топливо по минимальной цене, которая есть на рынке, по 230 тенге. Это цена, которая доказала реализаторам топлива свою рентабельность».
Предприниматели считают, что контроль за пресечением контрабанды топлива в РФ, должны осуществлять соответствующие, уполномоченные органы, но ни в коем случае не решать эту проблему за счет бизнеса. Бизнес должен получать прибыль и приносить налоги. А подобное решение – поднятие цены на дизтопливо для отдельных регионов, по мнению предпринимателей, принесет только убытки бизнесу этих областей.
– Все наши грузоперевозчики проводят безналичную оплату, получают талоны и по ним заправляют свои автомобили, они же не вывозят солярку в РФ. Поэтому стоимость солярки должна быть снижена. Есть приказ о запрете вывоза дизтоплива за пределы страны. Если этот приказ действует, зачем двойной запрет ставить? – задал вопрос Т. Тлемисов.
Директор ТОО «Neftek Holding» Асылбек Нупов также высказался о необходимости прямых контрактов без посреднических фирм.
– Рынок сам себя отрегулирует, надо только принять правильное решение. Оно должно быть волевым и на уровне Министерства энергетики, акимата области, куда, повторюсь, отправили несколько писем от имени всех региональных сетей. Решение простое – нужно, чтобы национальная компания «КазМунайГаз» заключила прямые договора, без посредников, между АЗС. И все, вопрос снимется на второй день. После этого рыночная стоимость будет отрегулирована. Также надо понимать, что при цене в 260 тенге у нас общая реализация по ЗКО упала в два раза, а это убытки, – сказал А. Нупов.
Председатель «Ассоциации автоперевозчиков Западного Казахстана» Нурлан Беккаир поддержал коллегу и отметил, что главная причина удорожания топлива в большом количестве посредников. По словам Нурлана Беккаира, из-за такого положения дел, не только частный бизнес, но бюджет области терпит существенные убытки.
– Много посреднических контор, которые получают свою выгоду за счет пассажиров и грузоперевозчиков. Вчера, при подготовке к этому совещанию, я провел несложные подсчеты – мы сейчас просим дотации и субсидии от государства, а снижение на 30 тенге сэкономит нам более 500 млн тенге в год. А мы не можем сейчас поднять тариф, приходится просить дотации и субсидии у государства, у которого тоже не хватает денег по всем направлениям городского хозяйства. Тариф на пассажироперевозки устанавливался в 2017 году, но тогда цена литра солярки была 112 тенге. Надо напрямую выходить на Министерство энергетики и просить, чтобы мы находились в одном ценовом показателе с другими регионами, – отметил Н.Беккаир.
Также был поднят вопрос обеспечения завода по производству дизельного топлива ТОО «Конденсат АЗС» качественным сырьем.
– В ЗКО находится единственный завод с полной технологической цепочкой производства бензина и дизельного топлива стандарта «Евро-5». Но сейчас завод загружен фактически всего на 5-10%. Мы не раз говорили об этом. С загрузкой рентабельным сырьем нашего завода, цена реализации дизтоплива будет у нас в регионе меньше. Сейчас действительно нет прямых контрактов заводов с сетями АЗС, но АО «Конденсат» всегда работало так, что у нас есть завод и есть АЗС, у нас нет посредников, через которые реализуются наши продукты. Это основной вопрос, который мы везде поднимаем, пишем письма. Если будет загружен завод, то и цена на нефтепродукты в регионе будет снижаться, – сообщил главный менеджер ТОО «Конденсат АЗС» Виталий Валиев. По мнению предпринимателей, загрузка завода позволит создать избыток дизельного топлива и тогда на него снизится цена.
По итогам совещания было принято решение выйти с предложением организовать встречу с Правительством в центральный аппарат НПП «Атамекен».
Евгения Максимова
Zhaikpress.kz
