В эпоху скоростных трасс и авиаперелетов в Уральске по-прежнему востребован речной транспорт. Каждую навигацию теплоходы ТОО «Флот» перевозят тысячи пассажиров, а за их штурвалом стоят капитаны, для которых река стала частью жизни. Один из них – Владимир Визгалов.
В первое воскресенье августа в Казахстане отмечается День работников транспорта. Этот праздник объединяет представителей автомобильной, железнодорожной, авиационной и водной отраслей. Для Уральска, расположенного на берегах Урала, Деркула и Чагана, особое значение имеет именно речной транспорт, который продолжает выполнять важную социальную функцию.
Сегодня пассажирские перевозки по реке осуществляет ТОО «Флот» – по договоренности с отделом жилищно-коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог акимата города Уральска. В период навигации теплоходы доставляют пассажиров к дачным обществам, оставаясь для многих жителей самым быстрым и удобным способом добраться до своих участков.
По словам специалиста транспортного отдела ЖКХ, ПТ и АД г. Уральска Нурбола Сабыржанова, в прошлом году услугами речного транспорта воспользовались более 18 тысяч пассажиров.
– Маршрут «Набережная – Учужный затон» за сезон перевез около 17,5 тысячи человек. Еще порядка 700 пассажиров воспользовались рейсом до Барбастау. Речные маршруты обслуживают дачные общества «Автомобилист АТП-1», «Вымпел-1, 2», «Лесоход-1», «Пенсионер-1», «Природа», «Труд», «Учужный», «Барбастау-1» и «Яик-1». Перевозки осуществляются по утвержденному расписанию, а стоимость проезда составляет 250-300 тенге в зависимости от маршрута, – сообщил специалист.
Каждое лето в Уральске открывается речная навигация и тысячи дачников привычно спускаются к причалу набережной Урала. Для них теплоход – самый удобный способ добраться до своих садовых участков. А за привычным маршрутом стоят люди, которые десятилетиями сохраняют речной транспорт города – капитан теплохода «Арина» Владимир Визгалов посвятил реке более полувека своей жизни.
– Мы работаем четыре дня в неделю. За день выполняем по три рейса – утром, днем и вечером. На судне всегда капитан и моторист. Для людей этот маршрут привычный, поэтому понимаем свою ответственность перед пассажирами, – рассказывает Владимир Вадимович.
На борту судна – дачники с летним урожаем в корзинах, рыбаки, пенсионеры и жители города, которые уже много лет начинают путь к своим участкам по реке.
Сегодня на теплоходе всегда найдется свободное место. Но старожилы помнят совсем другие времена. В разгар дачного сезона желающих переправиться через Урал было столько, что одного парома не хватало. Тогда к основному судну прицепляли дополнительную площадку, чтобы забрать всех пассажиров. Люди ехали с рассадой, ведрами, инструментами, возвращались с полными корзинами урожая. Речная переправа была не просто удобным маршрутом – она была настоящей дорогой жизни для тысяч уральских дачников. Сейчас теплоход перевозит исключительно пассажиров, однако капитан хорошо помнит времена, когда Урал был одной из главных транспортных артерий региона.
– Когда-то ходили до Атырау, перевозили песчано-гравийную смесь, ракушечник, работали в районе Индера, выходили в море. Тогда по реке перевозили большие объемы грузов. Это был самый дешевый и эффективный вид транспорта, – вспоминает он.
К слову, судоходство стало для семьи Визгаловых настоящей династией. Его дед приехал в Уральск еще в 1923 году. В то время в город прибыла комиссия, занимавшаяся освоением судоходства на Урале. Именно тогда специалисты исследовали русло реки, определяли фарватер, составляли первые схемы движения судов и давали названия будущим остановкам.
Позже дело продолжил отец Владимира Визгалова. Уже подростком он начал работать матросом, а затем стал капитаном и многие годы трудился в Уральском пароходстве. Сам Владимир Вадимович признается, что вовсе не собирался идти по стопам родных. После школы он работал слесарем на ремонтном заводе и собирал судовые двигатели. Все изменилось в 1974 году, когда отец неожиданно предложил выйти в рейс вместо заболевшего помощника.
– Думал, что это будет всего один рейс, а получилось, что остался на всю жизнь, – улыбается капитан.
Через год он поступил в Куйбышевский речной техникум, где получил профессиональное образование, продолжая работать на судах. Сегодня Владимиру Визгалову 73 года. Несмотря на пенсионный возраст, он продолжает выходить в рейсы. Причина проста – молодых специалистов практически нет.
– Сейчас мы работаем вместе с капитаном Петром Гончаровым. Ему 75 лет. Получается, что весь пассажирский речной транспорт держится на людях, которые посвятили реке всю жизнь. Молодежь, к сожалению, почти не приходит. А ведь капитан должен знать реку, течение, особенности судна. Такой опыт за год не приобретается, – говорит он.
За пять десятилетий работы капитан научился буквально чувствовать реку.
– Я уже по воде вижу глубину. После паводка уровень хороший. За столько лет Урал стал частью меня, – признается капитан судна.
Для многих жителей города теплоход давно стал привычным транспортным средством в летний сезон. Но за каждым его рейсом стоит огромный опыт людей, которые ежедневно обеспечивают безопасность пассажиров и сохраняют традиции речного судоходства.
В прошлом году Уральское судоходство отметило свое 100-летие. За это время изменились суда, техника и объемы перевозок, но неизменным осталось главное – люди, для которых река стала судьбой.
Можно без преувеличения сказать, что история Владимира Визгалова – это история целой эпохи. Его дед осваивал судоходство на Урале, отец водил пароходы, а сам он уже более пятидесяти лет встречает рассвет у штурвала теплохода. И пока каждое лето «Арина» отходит от городского причала, а капитан уверенно ведет судно по знакомому фарватеру, речной Уральск продолжает жить своей особой жизнью. И именно такие люди, как капитан Владимир Визгалов, сохраняют не только транспортное сообщение, но и историю города, неразрывно связанную с великой рекой.
Жанна Балыкова,
"Жайық Пресс"
