Число казахстанцев, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях в 2024 году, показывает взрывной рост — их число увеличилось почти в два раза. Аналитический обозреватель агентства Kazinform Владимир Курятов изучил данные за 10 месяцев этого года, а также провел параллели между ростом автопарка страны и статистикой по ДТП.
Фото: iStock
Сайт qamqor.gov.kz сообщает, что за 10 месяцев этого года в ДТП пострадало 31 650 человек, тогда как за тот же период прошлого — 16 398. Ранено — 29 536 человек, их доля составила 93,3% (рост на 104,3% (14 456)). Погибло — 2114 человек, их доля составила 6,7% (рост на 8,9% (1942)).
Столь печальная статистика не может не вызывать тревогу. Ведь и прошлые годы назвать благополучными язык не поворачивается. Ведь, согласитесь, нельзя считать нормальной ситуацию, когда на дорогах Казахстана ежегодно гибнет до 2 тыс. человек.
Среди основных регионов, которые формируют статистику по ранениям в результате ДТП — Алматы (5220), Алматинская область (3398), Жамбылская область (2403), Астана (1551) и Западно-Казахстанская область (1434).
Больше всего погибших зарегистрировано в Алматинской (296), Туркестанской (217), Жамбылской (221), Карагандинской (151) и Актюбинской (134) областях.
На графике хорошо заметно, что именно этот год стал рекордным по количеству пострадавших. И здесь возникает вполне резонный вопрос: кто виноват и что делать?
В чем причина роста аварийности? В некачественных дорогах? Отчасти. Председатель Комитета административной полиции МВД РК Кайсар Султанбаев, выступая на брифинге СЦК, отметил, что дороги первой категории с четырьмя и более полосами движения составляют всего лишь 3% от общего числа.
Стране нужно перевести более 6 тыс. км дорог из второй и третьей категорий в первую. Ведь старые трассы не способны обеспечить должный уровень безопасности.
Другая причина ДТП — стремительный рост автопарка страны. По данным Первого кредитного бюро, в 2023 году банки Казахстана выдали 1,6 трлн тенге кредитных средств на приобретение гражданами транспорта разных категорий, что на 81,5% выше, чем в 2022 году.
Кстати, эти данные отчасти коррелируются со статистикой по ДТП. Судите сами, автомобилей в стране стало больше чем на 80%, а количество ДТП увеличилось на 97,4%. В этом контексте очень интересным видится Национальный доклад о противодействии коррупции за 2023 год.
— Уголовная статистика, многочисленные публикации в СМИ и обращения указывали на системную коррупцию в сфере регистрации автотранспорта и выдачи водительских удостоверений, — отмечается в документе.
В нем же приводится перечень мер, которые должны превентивно решать все проблемные вопросы.
В частности, по результатам мониторинга деятельности специализированных ЦОНов по предложению Агентства РК по противодействию коррупции запущены новые информационные системы регистрации автотранспорта и выдачи водительских прав.
Что это дает? Во-первых, они интегрированы с базами данных налоговых и таможенных органов, а также банков второго уровня.
Во-вторых, исключена возможность несанкционированного доступа и корректировки. Ранее данные вносились в ручном режиме и не проверялись через информсистемы госорганов, что порождало коррупционные риски; недобросовестные полицейские и работники ЦОНа корректировали базы, вносили недостоверные сведения, использовали поддельные квитанции. Новые подходы позволили увеличить сборы в бюджет.
В-третьих, по новой программе осуществляется тестирование кандидатов, сдающих экзамены на получение водительских прав. Отныне учитывается их биометрия, осуществляется онлайн-контроль. Процедура приема теоретических экзаменов возвращена в Государственную корпорацию «Правительство для граждан».
Здесь следует пояснить, что весь 2022 год и 9 месяцев 2023 года тестирование проводила частная компания «Ойлан». Как подчеркивается в докладе, в период ее работы поступало значительное количество сигналов о фактах формального прохождения экзаменов, о незаконных корректировках в программе.
После возвращения тестирования в Государственную корпорацию требования ужесточились. При работе аутсорсинговой компании экзамен успешно сдавало 70% тестируемых, а сейчас — 50%.
Теоретическая и практическая подготовка водителей и дисциплина на дорогах — это, пожалуй, один из самых важных аспектов безопасности. Ведь какие основные нарушения, ведущие к ДТП, фиксируются в Казахстане? Это прежде всего нарушение скоростного режима. Именно по этой причине водители чаще всего допускают встречные столкновения автомобилей, наезды на пешеходов и опрокидывания (73% от общего числа ДТП).
Водительскую дисциплину хорошо иллюстрирует следующий факт: полицейские в этом году задержали 21 тыс. нетрезвых водителей и 10 тыс. раз пресекли выезд на встречную полосу.
Как видим, причины роста травматизма и смертности на дорогах могут быть самые разные. И здесь следует более четко выстраивать работу на всех уровнях, от обучения и тестирования будущих водителей, до, быть может, ужесточения наказания, а главное — его неотвратимости. Только так сводки с дорог перестанут напоминать «фронтовые».
