Фото: istockphoto
С наступлением весны на улицах города увеличивается количество велосипедистов, самокатчиков, водителей скутеров и мопедов. Вместе с этим растет и число дорожно-транспортных происшествий с участием взрослых и подростков.
Модно, удобно, но опасно
За прошлый год в области с участием мопедов и самокатов зарегистрировано 33 дорожно-транспортных происшествия, в которых получили телесные повреждения 38 человек. В департаменте полиции напоминают, что с началом теплого сезона профилактическая работа с владельцами двухколесного транспорта усиливается.
– В весенне-летний период увеличивается количество дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов, водителей мопедов и самокатов. В этом году произошло два ДТП, пострадали три человека, в том числе один несовершеннолетний. Основными причинами аварий становятся несоблюдение правил дорожного движения, превышение безопасной скорости, невнимательность и недостаточный контроль со стороны взрослых за несовершеннолетними. Родителям необходимо разъяснять детям правила безопасного поведения на дороге и не допускать бесконтрольного использования транспортных средств, – сообщили в управлении административной полиции ДП ЗКО.
Правоохранители подчеркивают, что в аварии попадают подростки, которые выезжают на дороги общего пользования, не имея достаточных навыков управления транспортом. Отдельное внимание сотрудники полиции обращают на ответственность родителей. Нередко дети получают велосипеды, электросамокаты и даже маломощные скутеры без предварительного обучения правилам дорожного движения. Формирование культуры безопасного поведения должно начинаться с раннего возраста. Ребенок должен знать: где разрешено передвигаться на велосипеде, как пересекать проезжую часть, почему нельзя резко выезжать из дворов и переулков; зачем необходимо использовать защитную экипировку.
В УАП ДП ЗКО напоминают, что в прошлом году вступили в силу важные изменения в законодательстве, касающиеся водителей мопедов. Мопеды приравнены к механическим транспортным средствам, что накладывает строгие требования.
– Мопеды необходимо поставить на учет в спецЦОНе, получить номерной знак и свидетельство о регистрации (техпаспорт). Для управления мопедом обязательно наличие водительского удостоверения категории А1 (или выше А, В и т.д.). Владельцы обязаны оформить полис обязательного страхования гражданско-правовой ответственности. В 2025 году по ЗКО было зарегистрировано 1079 мопедов, – пояснили в департаменте полиции.
Электроскутеры, мощностью свыше 250 Вт или скоростью 25 км/ч приравнены к мопедам: для управления требуется в/удостоверение категорий А, или А1, В и регистрация в полиции. Двигаться следует по правому краю проезжей части, велополосам или обочине. Если электроскутер мощностью менее 250 Вт или скоростью менее 25 км/ч, то он приравнивается к велосипеду. Движение разрешено по тротуарам, но чтобы не создавать помех пешеходам.
– В случае управления самокатом либо малым электрическим ТС в состоянии опьянения, водитель будет отстранен от управления и проведен через освидетельствование у врача-нарколога. В случае получения положительного результата – привлечен по статье 440 КоАП «Распитие алкогольных напитков или появление в общественных местах в состоянии опьянения». А ТС будет водворено на стоянку временного хранения. Если несовершеннолетнее лицо (от 16 до 18 лет) управляет ТС по проезжей части дороги, в присутствии защитника (если несовершеннолетний) составляется протокол по статье 620 КоАП «Нарушение иных требований, предъявляемых к участникам дорожного движения». Если лицо, не достигло 16-летнего возраста и управляет ТС по проезжей части дороги, он будет доставлен по месту жительства, где в отношении его родителей составят протокол по статье 127 КоАП «Неисполнение обязанностей по воспитанию и (или) образованию, защите прав и интересов несовершеннолетнего». Если нарушены иные требования ПДД, в т. ч. по вине такого водителя совершено дорожно-транспортное происшествие составляется протокол по статье 620 КоАП «Нарушение иных требований, предъявляемых к участникам дорожного движения», – перечислили нормы закона в полиции.
Как делить тротуар
Одной из самых обсуждаемых тем остается передвижение велосипедистов и самокатчиков по тротуарам. Формально их основным местом движения должна быть проезжая часть либо специально оборудованные дорожки, однако на практике не только подростки, но и взрослые предпочитают тротуары, считая их более безопасным вариантом. И эту логику трудно оспорить: лучше ехать среди пешеходов, чем выезжать на оживленную дорогу рядом с автомобилями, рискуя попасть под колеса. Однако такая «безопасная альтернатива» нередко превращается в новую проблему. Передвигаясь по тротуарам, многие велосипедисты и самокатчики создают угрозу уже для пешеходов. На узких участках, возле магазинов, автобусных остановок и во дворах прохожим приходится буквально уворачиваться от несущихся на скорости подростков. Особенно уязвимыми в таких ситуациях становятся пожилые люди, маленькие дети и родители с колясками, для которых даже случайное столкновение может закончиться серьезной травмой. Таким образом, город фактически оказался в ситуации конфликта интересов: с одной стороны, выезд детей и подростков на проезжую часть действительно опасен из-за интенсивного автомобильного движения и отсутствия у многих навыков вождения, с другой – массовое передвижение по тротуарам делает небезопасной уже пешеходную среду. И пока в городе не появится полноценная инфраструктура для велосипедистов и самокатчиков, этот спор между безопасностью одних и комфортом других будет только усиливаться.
Транспорт будущего без условий
Несмотря на возникающие проблемы, специалисты отмечают, что популярность двухколесного транспорта растет неслучайно. Велосипеды, самокаты, скутеры и мопеды сегодня становятся все более востребованной альтернативой автомобилям, особенно среди молодежи и жителей крупных районов города. Такой транспорт значительно экономичнее в эксплуатации, не требует больших затрат на топливо и обслуживание, а также является более экологичным, что соответствует современным принципам «зеленой экономики» и устойчивого развития городской среды.
Кроме того, в условиях плотного автомобильного потока и постоянных заторов двухколесный транспорт зачастую оказывается даже удобнее машины. На велосипеде или самокате можно быстрее добраться до места назначения, минуя пробки и сокращая время в пути, особенно на коротких городских маршрутах.
Однако при всех очевидных преимуществах городская инфраструктура по-прежнему не готова к растущему числу таких участников движения. Во многих районах отсутствуют велодорожки, специальные полосы, парковочные зоны и безопасные маршруты для передвижения. В результате владельцы двухколесного транспорта вынуждены самостоятельно искать место на дороге – между автомобилями или на тротуарах между пешеходами, что неизбежно создает конфликтные ситуации и повышает риск аварий. Фактически спрос на альтернативный городской транспорт растет быстрее, чем развивается необходимая для него инфраструктура, и именно этот дисбаланс сегодня становится одной из главных причин напряженности.
Евгения Максимова,
"Жайық Пресс"
