Казахстан – страна с 21 000 км железнодорожных путей, где ежегодно перевозятся миллионы тонн грузов и почти 20 млн пассажиров. Однако износ грузовых вагонов достигает 54%, пассажирских – 42%. Вопрос обновления парка уже несколько лет остается одним из самых острых для отрасли. Бизнес отвечает ростом производства. В Петропавловске завод RWS Wagon (прим. холдинг Railways Systems KZ) сегодня выпускает 12 видов подвижного состава – от тележек до пассажирских и грузовых вагонов.
Фото: gov.kz
Отметим, на заседании Правительства Республики Казахстан Министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев в 2025 году обозначил три приоритета: ограничения на эксплуатацию вагонов с продленным сроком службы; достаточное финансирование для приобретения вагонов и полувагонов; проработка в долгосрочной перспективе вопроса заключения офтейк-контрактов, пишет пресс-центр Минпромышленности.
«Обновление парка вагонов должно быть в тесной взаимосвязи с развитием отечественного машиностроительного сектора, что позволит синхронно наращивать производственные мощности и модернизировать парк вагонов», – подчеркнул министр.
Новый стандарт качества для пассажиров
Петропавловский завод производит рельсовые автобусы, пассажирские вагоны – купейные, некупейные, штабные, а также электропоезда ЭП3Д (включая туристический Burabay Express, курсирующий между столицей и курортом «Боровое»).
В марте этого года отечественный вагонный парк пополнился новыми пассажирскими вагонами 45-й модели. На предприятии отмечали значительные усовершенствования по сравнению с предыдущей серией. Так, в новых вагонах плавность хода обеспечивает пневмоподвеска, а герметичные проходы спроектированы для безопасного передвижения по всему составу и созданию единого микроклимата.
«Нововведения в наших вагонах носят как технологический, так и дизайнерский характер. Пассажир должен иметь возможность совершать привычные действия даже в поездке – звонить родным, работать, учиться. Поэтому в вагонах предусмотрены Wi-Fi, индивидуальные розетки и системы климат-контроля», – поясняет председатель правления холдинга Railways Systems KZ Сергей Павлингер.
Нацперевозчик уже вывел новые вагоны на внутренние и международные линии. Среди них Актобе – Мангистау, частично Мангистау – Семей, а также новый маршрут Астана – Талдыкорган. Обновлен подвижной состав и на маршруте Астана – Семей, где ранее эксплуатировались вагоны 1993 года. В вагонах 45-й серии теперь ездят пассажиры международных рейсов Караганда – Москва и Астана – Омск.
Всего с 2022 года нацперевозчик закупил 436 пассажирских вагонов производства RWS Wagon, в ближайший год планируется закупить еще 131 вагон.
Инновации в грузовых перевозках
В Казахстане по данным на 2025 год эксплуатируется свыше 141 тыс. грузовых вагонов, около половины из которых составляют полувагоны. Более 13% уже превысили нормативный срок службы 22 года. Осенью 2025 года государство ввело запрет на эксплуатацию вагонов, в отношении которых после 1 октября были проведены работы по продлению сроков службы (с рядом исключений).
Универсальные полувагоны, вагоны-платформы универсальные, вагоны-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров необходимы для развития транспортно-логистического сектора Казахстана. Их дефицит сейчас является одним из барьеров развития железнодорожной индустрии. Если вагонов мало, то и перевозок грузов меньше, чего Казахстан, исторический транзитный хаб, позволить себе не может.
В RWS Wagon рассказывают, что реализуют программу освоения новых видов грузовых вагонов. Среди них освоение автомобилевозов под нужды АО «НК «Қазақстан темір жолы» (КТЖ), а также крытых вагонов. В прошлом году вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов получила сертификат. Однако вагоны – это половина дела. Казахстану нужны и собственные тележки.
Тележки берут удар на себя
Тележка – это ходовая часть вагона. Она принимает на себя всю нагрузку (до 23-25 тонн на ось), обеспечивает устойчивость на рельсах, гасит удары и вибрацию, определяет плавность хода и, в итоге, безопасность пассажиров и грузов.
Завод в Петропавловске выпускает тележки двухосные для грузовых вагонов модели 18-9918, а также работает над сварной тележкой модели 18-3221. Кроме того, для полувагона модели 12-6773 удалось увеличить межремонтный пробег за счет использования в тележке более износостойких компонентов: фрикционных клиньев с вкладышем, колпака скользуна, планок, прокладок буксы и подпятника. Колеса для тележек отечественного производства выпускает в Экибастузе завод цельнокатаных колес холдинга RWS KZ.
Сварная тележка отличается от литых тем, что основная несущая конструкция (рама) изготавливается не методом литья, а путем сварки отдельных стальных элементов и профилей. Другими словами, если в литой раме три элемента (две поперечные балки и одна надрессорная), то в случае сварки конструкция получается единой и цельной.
Несмотря на то, что литые тележки дешевле сварных, они подвержены ряду серьезных недостатков. Среди них – скрытые раковины и поры, которые ведут к трещинам и снижают надежность продукции. Кроме того, при литье больше металла уходит в отходы.
Сварные тележки, в свою очередь, лишены литейных дефектов. Прокат (качество металла) гарантирует отсутствие раковин или пор, соответственно, надежность продукта выше. Помимо этого, локальные повреждения в листовом металле проще диагностировать и исправить сваркой. Более того, сварные тележки легче литых. Благодаря меньшей массе и более точной геометрии они стабильнее на высоких скоростях. В пассажирских вагонах, как правило, используются именно сварные тележки, так как они снижают вибрации и обеспечивают плавность хода.
«В краткосрочной перспективе закуп тележек за рубежом дешевле, чем собственное производство. Однако при долгосрочном планировании для Казахстана это стало бы риском остаться в статусе «пользователя» без собственных инженерных компетенций, разработок и возможности адаптировать тележки под летний зной и зимние бураны. Когда производство тележек налажено в Казахстане, есть возможность контролировать все этапы процесса. Поставки не будут перекрыты другой стороной, а развитие производств и появление новых рабочих мест формируют цельную промышленную экосистему», – рассказывает председатель правления холдинга Railways Systems KZ Сергей Павлингер.
Цифровизация и кадры
В Петропавловске осенью 2025 года открылся новый цех для производства подвижного состава. Его особенность – повышенная автоматизация за счет роботизированного оборудования. Три сварочных комплекса IGM состоят из трех роботов и девяти сварочных аппаратов. Одновременно они могут изготавливать три рамы вагонов.
«В сутки производится 9 рам платформ. Масса свариваемой заготовки – 25 тонн. Роботы значительно облегчают ручной труд. При этом нельзя сказать, что мы замещаем людей техникой. Наоборот, у нас открылись новые рабочие места, а сотрудники прошли обучение по техническому обслуживанию, основам программирования. Характер труда меняется, и мы должны оставаться в колее», – делится председатель правления холдинга Railways Systems KZ Сергей Павлингер.
Помимо повышения квалификации действующих сотрудников, предприятие делает ставку и на работу с молодежью. Практику проходят будущие технологи, инженеры и экологи – студенты Петропавловского колледжа машиностроения и транспорта им. Б. Ашимова и Северо-Казахстанского университета им. М. Козыбаева.
Технологический суверенитет на рельсах
У любой страны есть два пути: закупать или производить. Закупать – быстрее и дешевле. Производить – дороже и сложнее, но завтра у страны будет выбор. Казахстан выбрал второй путь. Не потому что он легкий, а потому, что только так появляется настоящая независимость.
